郑州构建国际航空枢纽港

　　正如裴志扬所说，目前，郑州新郑国际机场的客、货吞吐量不大，特别是客流近年增加较小。“这就要在物流，即货物流上做文章。”上述知情人士认为。

　　当然，河南省委省政府也看到了这一点，在《规划纲要》中，规划了重点开发通达东亚、东南亚主要国家的定期直航航线，积极争取开通北美航线；增加全货运航班，重点发展面向南亚、中东、非洲及欧盟国家的航线。

　　所以，“软环境方面也应下大工夫，物流或许能够成为航空发展的支点。”该知情人士认为。

　　不过，目前，全国货运航线，北京、广州、上海占有绝对优势，“郑州作为二线城市，与其相比，差距比较大。”该知情人士认为，“目前，全国都在争这一块，特别是中部六省，大家就像在赛跑，谁跑得快，谁就可以抢到先机，这是一个长时间的较量。”

　　据透露，日前，河南中启物流公司开通的郑州新郑国际机场至法国夏多湖机场出口货运不定期包机航线运送的货物，就是从武汉“争”过来的。

　　枢纽趋势

　　“目前，中部六省之中，河南还是走在了前面。”该知情人士认为，“郑州新郑国际机场的配置可以满足国际中转货物的要求，在中部六省货物流做的都不是太好的情况下，以前直进直出的情况有所转变，目前，通过中转，已经初现枢纽趋势。”

　　相对来说，河南的交通网十分便利，货物运送力量也非常大。“一旦河南抢得先机，把国际货物航线做好，就可以把周边的货物吸引过来。不仅如此，还将带来丰富的客流运输资源。”乔旭阳认为。

　　以欧洲货运为例，无论是去年开通的德国航班还是日前开通的法国航班，承载的货物都是辐射全欧洲的，而不是针对一个国家的货物，这就有利于加强与欧洲的经济往来。

　　而且，河南企业也有从郑州发往欧洲货物的需求。但是，以前都是通过香港等地周转过去，例如，一些台资、韩资企业，都是周转到台湾或者韩国首尔，然后，由台湾或者韩国首尔周转到香港，再由香港周转到欧洲。

　　郑州到欧洲的航班一旦稳定，周转次数的减少，就会为企业节省时间和运费成本。

　　虽然，目前河南有很大的市场和货源，潜在优势明显，但是，由于一些因素的影响，航班还不能够完全固定下来。“为避免一些不确定因素的影响，很多企业宁愿多周转几次，也不考虑从郑州新郑国际机场运送货物。”该人士透露，“如果航线能够稳定进行，那前景是非常美好的。珠三角，长三角，以及中部六省的货物也会随之而来，通过郑州新郑国际机场进行中转。”

　　同样，乔旭阳也认为，“如果国际航空通道顺畅，将为河南整体的进出口贸易起到很大的拉动作用。”

　　有关专家认为，如果郑州新郑国际机场能够把握发展契机，优化服务流程和产品，使客货运输享受到更加方便快捷的中转服务，真正的国际航空枢纽将距离河南不远。